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| 發布時間：2021-08-18 |
8月１３日，《中國網》報道了中交三航局第二工程有限公司漢江二橋項目
清晨,太陽還未完全升起,薄霧籠罩著漢江湖北荊門沙洋段,波光若隱若現。中交三航局承建的沙洋漢江二橋起于沙洋縣范家臺橋北側,經天門市多寶鎮高家臺村,止于李家臺村,橋長2.2公里,是一座大跨度連續梁特大橋。
“大橋剛開工,4個主墩的圍堰工作就讓我們吃了不少苦頭?！表椖靠偣だ顜浉锌?“圍堰事關橋梁施工的成敗,馬虎不得?！庇捎诖髽?9號至22號主墩全部設計在水下,按照施工要求,當墩臺位于地表水以下時,需修筑圍堰創造干施工條件。
進場初期,項目部計劃采用鋼套箱圍堰的方法,但開工不久,項目團隊發現主墩施工區的水文地質條件與設計資料有出入。原來是大橋所在的河道因為受到上游丹江口水庫蓄水后清水下泄的影響,頻繁發生撇彎切灘現象,導致靠沙洋側河床沖刷嚴重,靠天門側河床則淤積得厲害?！?9號和20號墩就位于沙洋側河床沖刷區,且19號墩又在堤岸坡道上,這里還有地方河道部門為保證河道正常通航,歷年對沖刷區進行防護而拋填的防護塊石,厚度未知?！崩顜浗榻B道,“而21號和22號墩位于天門側回淤區,高程平均高出設計近4米,且有繼續回淤的趨勢?！变撎紫鋰哌m用于覆蓋層較薄、河床平坦的巖石河床,如今的砂層地質并不適用,4個主墩的施工方案都必須變更。
項目團隊在綜合考慮地質、水文、圍堰整體穩定性后,最終鎖定了鋼板樁圍堰工藝。19號墩圍堰施工前,需要先清除區域內的塊石。起初,項目部嘗試用長臂挖掘機進行清理,可由于現場環境所限,處理范圍太小,只能清除小粒徑塊石,效果不佳。一天,李帥看著漢江過往的船只,突然靈光一閃:使用小型抓斗船清理拋石。在多方協調下,抓斗船很快進場,并在多次改良抓斗后,完成了清石工作,圍堰也隨之展開施工。由于19號墩位于坡道上,項目團隊在反復推敲后,決定采用鋼板樁與鋼管樁組合圍堰形式,既保證圍堰的防護剛度,又解決圍堰的止水問題,給主墩施工上了“雙保險”。
原本以為攻克了19號墩的問題,20號墩圍堰施工會相對輕松,但結果卻不盡然。20號墩位于主航道,水深至少在15米以上,而且長期沖刷導致河床降低,鋼板樁入土深度不夠,會影響到圍堰支護的穩定性。圍堰要穩定,鋼板樁就一定要打得深、固得牢。經過測算,20號墩的鋼板樁長度至少需要32米,但市面上32米長的鋼板樁極其稀少,定制會增加不少成本,如果改造接長則存在焊接的質量風險。
施工迫在眉睫,李帥壓力驟增?！霸蹅兡懿荒茉囋囉娩摴軜秶?”有人提出建議。大伙在綜合考慮成本和圍堰穩定性之后,一致同意采用鋼管樁圍堰,但目前沒有現成的管樁,重新制定管樁可能會導致工期嚴重滯后。一次偶然,項目經理黃成在漢江附近工地參觀學習時,得知有家正在施工的單位有一批管樁即將替換下來,條件又恰好滿足20號墩的圍堰作業,這可讓他樂開了花,似乎摸到了“救命稻草”一般。一番磋商后,事情很快有了轉機,項目成功“接樁”。
21號墩、22號墩位于河床回淤區,施工前要先抽砂,降低河床標高,減少土層側壓力,才能確保鋼板樁圍堰的安全性。經過測算,李帥發現20號墩因為河床沖刷嚴重,需要回填江砂以增高河床,為圍堰封底創造條件,而21號和22號墩剛好又要清淤,如果能把清淤的江砂回填至20號墩,是兩全其美的好事。很快,新的方案獲得了許可,項目團隊立即加大人員和設備投入,順利完成了清淤、回填工作。
“雖然我們為4個主墩量身定制了3套圍堰方案,但特殊的河床條件不允許有絲毫地放松,因為沖刷、回淤一刻也未停歇,會對圍堰造成潛在的位移、變形威脅,一旦超過警戒值,后果將不堪設想?！崩顜泧烂C地說道。為此,在施工過程中,項目部有針對性地采取對沖刷區拋填砂袋加固,回淤區清淤降壓處理,以及對構件焊縫定期檢查的防治舉措,與河床“斗爭到底”,確保作業萬無一失。
最終,沙洋漢江二橋4個主墩趕在汛期前完成了出水,矗立漢江之上,已隱約可見“一橋飛架”的壯麗之美。